上海牌、北京牌、红旗牌轿车，那么陌生又那么熟悉的老品牌，再度回到了公众的视野。
近日，工信部发布的233批《车辆生产企业及产品》公告中，上汽集团的上海牌轿车以及北汽集团的北京牌轿车赫然在列，加上列入红旗牌轿车，这意味着，曾经消失的国内传统品牌，再度高调回归。
然而，这些品牌的回归能给市场带来一股新兴之风吗？消失多年能否在激烈的市场站稳脚跟？能否回归市场主流之列？等等，这一系列问题依旧摆在这些老品牌的身上。分析指出，这次重推民族品牌，是为了迎合自主品牌的需要，将自主品牌发扬光大，同时也是厂家为了维系情感的需要。
众多民族老品牌酝酿复活
近日，在工信部发布的233批《车辆生产企业及产品》公告中，上海牌轿车出现在公告中，包括系列号为CSA7200、CSA7300、CSA7240的三款车型。这也意味着，阔别20年后，上海牌汽车再度回到了上汽集团的产品系列，也将成为荣威、名爵之后，上汽集团旗下第三个自主品牌。不过，据上汽集团相关人士透露，上海牌汽车目前只处于规划阶段，并没有明确的产品信息以及时间表。
与上海轿车相比，北汽集团推出的北京牌轿车则离市场更近一步。据了解，与上海牌汽车同该批次车辆产品公告中，北汽集团的北京牌轿车也有3款车型入围，包括了纯电动轿车BJ7000以及轿车BJ7130、BJ7150。而之前已经披露的BC301车型，已经确认改名为“北京汽车E系列”，并根据发动机1.5L、1.3L不同的排量，分别定名北京汽车E150和E130，该车也将于今年3月份正式上市销售，率先接受市场的挑战。
此外，早已宣布复出的红旗品牌汽车，则向外界透露将以全新的面貌接受市场挑战，或将成为省部级干部的座驾。按照一汽集团的计划，一汽轿车早在2009年便斥资17亿多元，基于H平台打造红旗C131项目，希望争夺国内C级车市场。
或将助推自主品牌高端化
早在上世纪70年代，我国汽车产业便有“南上海北红旗”的口头禅，而随着上海、北京以及红旗品牌的陆续复活，曾经的记忆再度被唤醒，并披上了全新的技术外衣。
据悉，上海牌轿车诞生于1963年，由当时上海汽车制造厂生产，在很长一段时间中，上海牌轿车与红旗轿车一样，是中国轿车工业的标志，当时红旗轿车主要作为国家领导人座驾，而“上海”实现了规划化的量产。1991年，由于生产成本等原因，上海轿车开始停止生产。至今，上海牌轿车已经退出历史舞台达到21年。
相对于上海品牌，红旗轿车在中国更是家喻户晓，红旗轿车诞生于1958年，是一汽为建国十周年庆典而设计生产的高级轿车，长期以来，都肩负着国家领导人座驾重任。然而，红旗轿车由于生产成本以及技术原因，几度沉浮，最后无奈一度停产。
然而，在上汽集团、一汽集团已经拥有自主品牌，并经过多年发展已经基本成熟的情况，为何还要推出这些民族老品牌？汽车资深分析人士钟师对本报表示，这次重推民族品牌，是为了迎合自主品牌的需要，将自主品牌发扬光大，同时也是厂家为了维系情感的需要。但是这很可能是厂家的一厢情愿，因为现在的很多车主与这些品牌辉煌的时候隔了好几代，对这些品牌其实没有什么情感。再者这些品牌都是以地域起名，如果以地域起名的话对市场的辐射性不够强，对市场发展起了负面性作用。
而随着经济的高速发展和社会的不断进步，“北京”和“上海”的内涵及形象也正在发生着重大变化。自主品牌采用地域命名品牌不仅可以更好地传承品牌深厚的历史积淀，更彰显出其打造高端形象的信心和决心。事实上，国际上采用地域命名的车企也有成功先例，如庞蒂克、菲亚特都是用地名命名的品牌。而且，不采用地名来命名品牌并非“金科玉律”，即便国际上不太常见，中国也依然可以按照自己的方式来命名，这是中国汽车人自立、自主、自强的精神体现。
可以预见的是，以“北京”命名轿车伞品牌，只是北京汽车向上突围的第一步。北京汽车作为自主品牌的后起之秀，发力中高端早有征兆。在2011年的全球汽车论坛上，北汽掌门人徐和谊就喊出“高举高打走中高端路线”的决绝之音。
市场表现依旧大打问号
然而，如今在中国市场，合资品牌已经大幅挤占了自主品牌的市场空间，去年在刺激政策退出的情况下，我国自主品牌在各大细分市场的份额均出现不同程度的下降，这些老品牌的推出，能否给市场带来全新风气？
据了解，本次上海汽车推出上海牌轿车将主要面对政府采购，其销路拓展也将依靠政府支持。相关认识透露，本次上海牌轿车的突然复活，与上海市政府的相关决策有着密切关系。而红旗C301项目也直接对准公务车，更是有消息传出，未来一汽生产的红旗轿车将成为我国省部级领导的座驾，并已经形成文件签发。
况且，去年底，国家相关部门发布了《外商投资产业指导目录》，将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，同时增加了新能源汽车关键零部件等条目。这被外界理解为国家有意推动产业整合，鼓励自主汽车以及新能源汽车产业发展。此外，相关部门还出台全新的政府采购标准。
钟师表示，这些老品牌的推出，市场前景不看好，中国的地域文化很复杂。例如上海牌汽车，广东人或北京人可能并不买账。因此其他地区的消费者不会买账，市场会很狭窄。企业的情感与市场关系不大，因此取什么名字不重要，这只是一个符号，真正重要的是产品和质量。尤其是上汽已经有了自己的自主品牌荣威、名爵，这一次重推上海牌，实属添乱是画蛇添足之举，不仅造成了资源的浪费还容易给上汽的商标符合制造混乱。
全国乘用车市场信息联席会副秘书崔东树也认为，如上汽推出的上海牌轿车实为形象工程，这样的品牌推出对市场资源是浪费。
复兴老品牌应技术为先
▶记者观察
复古之风也开始刮向了汽车行业，在红旗宣布启动复兴计划后，北汽推出北京牌轿车，如今，上汽集团也推出了上海牌轿车，让这个消失了21年的品牌，再度回到消费者的视野。
从品牌喜好度上来说，这些民族老品牌的回顾无疑能增加外界好感，让国人更加具有自豪感，在情感上更容易接受，会比推广一个全新品牌容易。
但从品牌长久的发展来看，这些品牌的回归必须以雄厚的技术力量为基础，以上海牌轿车为例，从工信部的产品信息来看，它与荣威品牌的技术参数一致，只是换了一个品牌，这样推出会不会浪费市场资源？再好的品牌，也需要强大的技术力量作为支撑，这是亘古不变的道理，这两年在欧美消失的汽车品牌直接说明了这个道理。
在工信部发布车辆产品信息中，上海牌轿车的3款车型与荣威品牌车型技术代码一致。这就意味着，上海牌轿车将在荣威品牌的技术上，进行相关的改造。而这种改造能否获得市场的认可呢？这是一个很大的问号？
不然，这些老品牌的推出，将会遭遇市场的冷待，陷入进退两难的境地。这无论是车企，还是国人都不想看到的。当然，我们都希望这些民族品牌，推出市场后便能获得市场的肯定，但这些，都需要建立在强硬的产品力上，就如红旗抛出的誓言一样，C131项目将抛弃奥迪、丰田皇冠的影响，直面奥迪A6L、宝马新5系、丰田全新皇冠的竞争。
老品牌披新装
■链接
“北京牌”：采用萨博平台
北京牌E系列将推出1.5L以及1.3L两种排量车型，整体设计风格与奔驰旗下的小型mpv车型B200极为相似，车身尺寸为3998／1720／1503mm。前大灯使用了鹞式造型组合，前雾灯的造型为三角形的设计，更显凌厉深邃，与前组合大灯凌厉大气风格相映衬。
在内饰设计上，该系列车型也参考了合作伙伴戴姆勒汽车的经典色彩设计，内饰风格采用了经典的黑色和米色的内饰色调搭配，设计非常简约，整个中控台几乎没有装饰性的线条存在，任何区域与按键都是为客观存在的功能服务。
据了解，这款车型在3月份上市后，北汽还将推出在萨博平台开发而成的其他车型。
“上海牌”：基于荣威技术
上海牌现在只有工信部发布的公告信息，并没有成型的车型，但根据上海牌与荣威品牌参数一致的情况，可以从荣威750看出端倪。
根据荣威750的车型信息来看，新荣威将推出六款车型，动力方面将搭载2.0升、2.4升和3.0升三种自然吸气发动机，全系配6速手自一体变速器。据了解，新一代荣威是基于BP31平台开发，有消息称其技术来源于通用的EpsilonII平台，由上汽通用泛亚设计中心主导打造。其车身尺寸为4996mm／1857mm／1502mm，轴距为2837mm。尾部设计十分厚重，矩形四出式排气管口，与现在的君越类似。
“红旗牌”：更豪华
目前，关于红旗C131项目推出的车型具体情况，一汽方面尚未对外发布，尚不知其政策是完成自主研发，还是依据德系平台开发而成，但其谍照已经多次被媒体曝光。
从目前曝光的谍照来看，红旗采用的标志还是传统设计，向日葵风格的圆形徽章处于方向中央，中控台采用了仿桃木设计，凸显高级车的豪华感。此外，该车还将配置各种豪华设施，如夜视系统，提高夜间行车安全等等。